4月25日上午，歷時(shí)十年的艱苦奮戰(zhàn)，全長(zhǎng)20公里的成蘭鐵路控制性工程“躍龍門(mén)隧道”全線貫通。這也標(biāo)志著成蘭鐵路正式進(jìn)入線下施工階段。（4月26日，四川日?qǐng)?bào)）
要致富，先修路。成蘭鐵路是我國(guó)“八縱八橫”高速鐵路規(guī)劃網(wǎng)中“蘭廣”通道的重要組成部分，起于成都，經(jīng)茂縣和松潘、九寨溝縣后，終點(diǎn)到達(dá)蘭州，是我國(guó)又一條在海拔3000米以上高原修建的“天路”，預(yù)計(jì)2023年開(kāi)通。成蘭鐵路建成通車(chē)后，將進(jìn)一步提升西部沿線民眾幸福感和獲得感，有利于西北和西南地區(qū)資源優(yōu)勢(shì)和區(qū)位優(yōu)勢(shì)的充分發(fā)揮，實(shí)現(xiàn)民族地區(qū)團(tuán)結(jié)進(jìn)步，具有重要戰(zhàn)略意義。
十年“躍龍門(mén)”，彰顯中國(guó)科技的“硬核”力量。“同困難作斗爭(zhēng)，是物質(zhì)的角力，也是精神的對(duì)壘。”成蘭鐵路躍龍門(mén)隧道是我國(guó)首條穿越龍門(mén)山脈的越嶺隧道，位于四川省綿陽(yáng)市安州區(qū)高川鄉(xiāng)和阿壩州茂縣土門(mén)鄉(xiāng)，為雙洞雙線特長(zhǎng)隧道，左線全長(zhǎng)19.981公里，右線全長(zhǎng)20.042公里。這個(gè)隧道的建設(shè)施工風(fēng)險(xiǎn)極大、施工難度極高，它不僅有高裂度地震活動(dòng)斷裂帶、下穿激流溝壑、高瓦斯及硫化氫有毒有害氣體等，而且隧道外部環(huán)境受震后效應(yīng)影響明顯，山體滑坡等地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā)，更是世界罕見(jiàn)的高難度隧道。然而，鐵路建設(shè)者們保持“越是艱險(xiǎn)越向前”的氣概，保持“敢教日月?lián)Q新天”的昂揚(yáng)斗志，埋頭苦干、攻堅(jiān)克難，最終創(chuàng)新性地提出了“截?cái)嘟M合變形縫”隧道施工方案，實(shí)現(xiàn)了能在山體出現(xiàn)活動(dòng)的時(shí)候確保隧道不會(huì)出現(xiàn)大開(kāi)裂，還能實(shí)現(xiàn)接縫防水，降低隧道維護(hù)難度。鐵路建設(shè)者們經(jīng)過(guò)十年的攻堅(jiān)克難，最終實(shí)現(xiàn)了“躍龍門(mén)”。成蘭鐵路躍龍門(mén)隧道全線貫通的另一層含義，是中國(guó)鐵路技術(shù)向全球展示出的驚艷高科技實(shí)力，飽含著中國(guó)人自主創(chuàng)新的科學(xué)精神，飽含著團(tuán)結(jié)協(xié)作的優(yōu)秀品質(zhì)，是中華民族的寶貴精神財(cái)富。
“天路”將激活西北地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“一池春水”。建設(shè)成蘭鐵路是幾代西部人夢(mèng)寐以求的愿望。我們從有關(guān)新聞中得知，成蘭鐵路開(kāi)通后，2小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈、4小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈將逐步形成，這不僅會(huì)縮短城市與城市、地區(qū)與地區(qū)之間的時(shí)空距離，同時(shí)也將成都、松潘、九寨溝以及蘭州猶如珍珠串聯(lián)起來(lái)，讓“同城效應(yīng)”和“多城生活”由夢(mèng)想逐漸變成現(xiàn)實(shí)。成蘭鐵路全線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后，全國(guó)各地的游客將通過(guò)成蘭鐵路感受以九寨、黃龍為代表的自然生態(tài)旅游、以藏羌民俗為特色的文化旅游和紅軍長(zhǎng)征紀(jì)念地為特色的紅色旅游等多種旅游帶，為沿線乃至西北地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展激活“一池春水”，必將開(kāi)出鄉(xiāng)村振興的“加速度”。
發(fā)展永無(wú)止境，奮斗未有窮期。筆者堅(jiān)信，在廣袤的西部，在新的歷史起點(diǎn)上，這條繼青藏鐵路后我國(guó)又一條高原修建的“天路”，將繼續(xù)彰顯中國(guó)科技創(chuàng)新力量，以一流的施工技術(shù)、一流的工程質(zhì)量、一流的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、一流的服務(wù)水平，用自己的心血和汗水鑄就了人類(lèi)鐵路建設(shè)史、鐵路發(fā)展史上的新輝煌。
